二十一世纪什么最宝贵？
人才啊！
李峰有没有跟师父这一点，回公司一问便知。这是根本瞒不住人的事情，如果真如他所说的那样，纯靠理论学习加上自身的经历触类旁通。
那毫无疑问，只要实际操纵上不出什么大问题。这人百分之百就是一块璞玉！
而实际操纵会出问题吗？
正如“猴子开飞机”的论调那般，不要求你一个新飞飞得多好，只要你手还在，没在双十一的时候剁掉，怎么样也能飞出来！
“教员，放行了？”
“啊，好。鲲龙4，放行到S，跑道4左，LK-离场，起始高度，应答机4！”
被李峰话语惊醒的教员很快念出放行指令。
模拟机的U要放行只能模拟操作，实际是发不出P的。最后的放行还是得教员来念，而拿到放行资料后，李峰也迅速地继续操作起来。
打开U的EPARURE界面，也就是离场界面。选择跑道4左，离场程序LK-，接着将MP面板上的起始高度调整到英尺。
说到这，就不得不提飞行中一个很蛋疼的现状。国内管制通常习惯用米制单位，而飞机上却是以英制单位为主。
这个就需要飞行员们自己进行换算。平白地增加了工作量...
虽说管制员们给指令，都有习惯性取整的规律。比如当米制单位不为整数，但英制单位是整数时，管制员会直接给英制单位；米制单位为整数，给米制单位。
并且常用的高度，比如-的过度高度啊，的过度高度中向上修正啊，的过渡高度下修正啊等等，都比较固定。
飞得时间久了，不需要换算脑子里就能给出结果，但这样的现状总是让李峰感觉有些不舒服。
什么时候咱们自己国产的客机出来，单位统一就好咯！
一边感慨，李峰一边伸手将MP板上的起始航向调整到。
H天河的4L跑道LK-离场程序在航图上就是一个起飞后就右转向南的航迹。中间有好几个连续转弯，而在所有转弯前，第一个航向，也就是从脱离跑道开始的航向，就是度，这就是起始航向。
提前在MP面板设置好，起飞后飞行会自行向该航向转动。这样飞行员就有足够的时间和精力，在完成起飞和爬升的时候，继续进行后续的转向而不至于慌乱。
调整好离场飞行数据后，李峰再次开口道。
“教员，舱单？”
和电子放行发不出一样，模拟机自然也发不出舱单。
由教员口述舱单后，李峰继续将听到的燃油重量、起飞重量以及配平等数据输入U，接着便准备查起飞性能分析。
“你等一会，这一步，许志杰，你来做！查起飞性能分析，你们理论改装不可能没讲过吧？前面偏门一点的李峰给你做了，这一步你来！”
“好的！”
正如教员说的那样，查起飞性能分析，这都不是理论改装阶段讲不讲的问题。这不光要讲，还要重点讲！