这个时候温大伟提出一个想法，那就是利用气囊来作为船体上水、下水的移动工具。
这个思路很奇特，不少人不是很能接受，因此争议很大，不说别人，齐永安就是坚定的反对者。
理由很简单，一条船空载少说也有一百多吨，大的可能上千吨甚至几千吨，气囊那东西万一跟个气球一样炸了，直接把船摔到岸上怎么办？
所以齐永安的建议是建造专用的机械滑道，用于中小型船舶的上排、下水。
机械滑道国内的应用不多，但也是有先例的；在国外却是很普遍的船舶建造设备，也是船舶维修和建造必备的工艺之一。
美国海军的“佩里”级护卫舰便是利用这项工艺实现上排?下水，从而方便建造与维护。
因此在中小型船舶的修造上很有影响力。
可问题是，这类设备的投资大不说，后期的维护保养也特别的麻烦，且一般产品的寿命比较短，想要稳定可靠的就必须依赖进口，比如德国和美国的产品就比较经久耐用，问题是这两家的要价贵不说，条件也非常的苛刻。
比如说禁止他们的产品应用到军用产品的生产。
如果是在内地也就罢了，山高皇帝远，老子爱咋整就咋整。
问题是株江厂是在沿海，想干什么，怎么干根本就防不住人，那就存在很大的限制因素，毕竟株江厂头上还有个国防军工的身份摆在那儿呢，未来是要生产军舰的，不让生产军用产品怎么办？
难道要学漓东厂把国防军工的帽子摘了去？
所以齐永安的建议理论上可行，但现实上却不太中用。
但不管怎么样有分歧就要解决，反正不管怎样，任何方法都要进行实验验证才有最终的话语权，这是温大伟历来遵守的规矩，哪怕是自己提出的办法也不例外。
毕竟凡是都要讲一个实事求是。
结果证明船舶气囊上排?下水工艺虽然不如船坞或机械滑道那般成熟，但也不失为一个可行性很高的新方案。
事实胜于雄辩，船舶气囊上排?下水工艺虽不成熟但成本上能节约一大笔资金，劳动强度上同样大大降低，关键是能够完全独立自主，不用受制于人。
至于工艺不成熟，把它变成熟不行了，这个时候齐永安丰富的经验就发挥了关键的作用，因为温大伟只提出了方法，具体怎么做他也只能干瞪眼。
于是齐永安带着株江厂的技术骨干先后解决了气囊的材质问题、充气的设备问题、不同船型气囊数量以及气囊内气压大小问题。
与此同时还编制了船舶气囊上排?下水工艺的操作规范和注意事项。
等一切就绪准备将其运用到港岛航运公司订购的6艘渡轮的下水工作，没想到文莱籍的“都东148”号货船横插一杠，那就没办法了，于是温大伟就把这套工艺的第一次光荣的交给了“都东148”号货船！