不出意外的意外！
——林云
目前最先进的航空发动机是白头鹰家的GEX，其风扇直径.4米，进气道直径4.米，推力可达吨，涵道比:。
这款航空发动机也是当今蓝星上推力最大的商用喷气式发动机。林云多少还是有点佩服的，吨都能成为火箭的推力了，当年毛熊家第一位进入外太空的宇航员加加林，所乘飞船升空的联盟号运载火箭推力是吨。
GFX的风扇叶片主体的黑色部分由第四代碳纤维增强的树脂基复合材料制作，叶片前缘是高强度钢材料，叶片后缘是玻璃纤维材质，这种结构可以更好的承受鸟击伤害，叶片整体更坚韧。
作为当前最大的飞机发动机，GEX只有片风叶，是目前大涵道比涡扇发动机中叶片最薄、用量最少的发动机。在减轻风扇结构重量的同时，风扇可以提升转速，以匹配低压涡轮的速度。
有了可参考的材料，林云的想法就多了一些，碳纤维增强的树脂基符合材料制作的主体主要是两个目的，一是高强度，二是易散热。
至于各种涂层，功能是不一样的，易磨涂层，是发动机叶尖封严系统的一部分，也叫“封严涂层”。通常应用于机匣零件中的跑道面，主要作用是减少叶尖碰磨损伤。
耐磨涂层，主要应用于需要防止摩擦磨损以及冲击磨损的发动机零部件，例如轴类零件、封严环以及低涡叶片缘板的配合面。
热障涂层，主要面向燃烧室以及高压涡轮。其作用就是降低零件表面温度，从而使零件维持高温下应有的力学性能。
所以，综合来看，不管是叶片材料的选择还是几种图层的选择，其目的都是减少金属摩擦损伤，第二还是散热。
林云想要一步到位，制作出一种新的材料，可以是高强度，耐磨损，也是不易发热或者很容易散热的。
有了几次做材料的经验，林云这次的实验设计就非常的顺利了，脑子里判断了一下，其实目前自己做了很多相关的材料，多多少少都与高强度和耐磨性有点关系。
比如硅纳米材料，比如碳基超导材料，比如二维锑晶体等等。
既然要高强度，还要耐摩擦，还要易散热，林云决定先从自己做出来的材料入手。
将三种材料的结构投影到面前之后，林云再次开始搭建其分子结构，他这个时候确实像个工程师，在跟垒积木一样，通过不同的排列组合方式进行构建。
智脑会基本参数设定进行判定，这种构建到底合不合理，能不能形成新的分子结构，如果不可以，会直接给出错误提示。
如果可以，林云就要对新形成的分子进行数据测试，无非就是要求的三项，强度，耐磨性和散热性的测试。
有了一台不知道什么级别的电脑的帮助，林云的实验做起来确实不怎么费劲，只需要他的大脑高速运转，能对材料进行有效的构建即可。
但同样的，这是一项极其枯燥乏味的过程，如果测试了各种构建之后，还不行，那只能证明材料的选择是有问题的，就必须换材料进行。
按照元素周期表的元素，两两组合都要命，更别说多项组合了，好在前人栽树后人乘凉，材料学发展基本停滞了，所以目前材料学对于某些材料的性能都有很透彻的研究，这就给林云提供了一个偷懒的机会。
高强度，钛合金，碳纤维，硅基纳米，玻璃纤维等等。超润滑，那就是锑金属。散热，那就在架构上做文章，跟碳基超导材料一样的架构会有效解决。
他先要做的是军用的航空发动机，所以选用了碳纳米材料，碳基超导材料和二维锑晶体进行融合。
只用民用航空发动机，林云准备用钛金属，碳纤维和锑金属进行融合。当然，前提还是将军用航空发动机做出来之后。
这个过程是极其漫长的，好在林云已经有了好几次经验，耐心和细心，以及高速运转的大脑都是必要的条件。
林云其实不知道自己到底花了多长时间，实际上他在系统内连时间的感知都没有，这件事其实林云之前思考过，自从开启新功能之后，虽然意识在系统内部，但身体根本就不会有疲惫感和饥饿感，并且在系统内他可以随心所欲，这点就很神奇，但询问渡鸦的结果还是无权限获取。