总部领导来到龙腾动力工厂，一方面是为了检查目标5巡航导弹目标飞机的动力系统，另一方面也是为了弄清楚龙腾集团能不能给中等教练机提供能源。
一家能够给运15+提供三吨推力的涡轮增压发动机的公司，弄一台两吨重的涡扇发动机并不是什么难事。
而且，龙腾动力公司一直致力于核心发动机的研发，这些年来，HX-IV核心发动机的研发从未停止过，在新材料和新技术的运用下，HX-IV核心发动机的技术也在不断的完善，最新型号的HX-IV发动机，最高可达到3兆瓦。
在成熟可靠的核心引擎的基础上，龙腾动力虽然不能说是随心所欲，但对于型号的掌握，却是炉火纯青。
否则的话，WD-48SM的三倍推力，也不可能在短时间内生产出来。
WD-48SM是一种典型的大涵道比涡扇发动机，广泛用于军用运输机及支线飞机。
小涵道比版本能提供2.4吨的推力，而初级版的原型机只有1.8吨。
这三种发动机，都是H-4-1核心引擎的第二代改进，性能都很好，只要顾客想要什么，他们就可以根据自己的需求，制造出自己想要的型号。
弘通飞机制造厂的中级教官，自然是希望能够制造出2.4吨推力的小型教练机，这样的话，在飞行性能、停留时间和操控质量上都会有很大的提升。
但中级教练机的体积实在是太小了，2.4吨的推力和小涵道也太大了，这也是没办法的事情，龙腾公司在开发这款发动机的时候，并没有考虑到战斗机的重量，而是将其设计成了一种轻型运输机，这让他们不得不重新设计，这对他们来说是一笔不小的开支。
在这种情况下，他们不得不选择了一台1.8吨的基础型号，采用了WD-42S型涡轮增压发动机，总体性能和中型教练机选用的美国TFE-731涡轮增压发动机差不多。
1556毫米
852毫米宽
总重量四百零六千克
航道宽度2.9
推进比4。98
涡轮机入口温度1020℃
最大起飞推力1886千克。
巡航速度452千克
在1800个小时的维修和整修中，总使用时间7600个小时。
在性能方面，尽管无法赶上美制最新式的TFE-731型涡轮风扇，但是它不仅没有落后于它以前的机型，甚至在一些方面还超过了它。
就拿中级教练机来说，它所使用的是美国制造的TFE-731-2A，它的涡轮入口温度是956℃，所以它的最大推力是1601kg。
因此，虽然对于没有使用2.4吨推力的小涵道比有些不满，但总体来说，WD-42S型发动机已经让他很满意了，虽然推力增加了，但重量并没有太大的增长，如果使用了中级教练机，不仅性能会有很大的提升，而且飞行质量也会得到一定的提升。
有了弘通飞机工厂的中层教练机作为前车之鉴，他们对轻型战机的研究也是跃跃欲试。
中级教练机是因为能源问题而被迫放弃的，而轻型战机则是没有任何的动力来源，所以当得知龙腾公司正在研发新一代六千瓦的核心发动机，以及一台6吨的中型涡轮增压发动机时，所有人都像是一个等待了几十年的老处|男，见到了自己心仪的女人，迫不及待地想要扑上去。
飞卢小说，飞要你好看！