原厂CD-850有3级液力变矩器，结构复杂难仿制，小王团队拆去1级，保留2级，并用重型卡车的液压泵替代原厂泵体，虽然扭矩放大倍数从3.8倍降至2.5倍，但换挡响应仍能控制在0.8秒，比机械变速箱快1.2秒，II型样车在越野时连续换挡10次，没有出现动力中断，比洛阳局的T-72双侧行星变速箱顺畅得多。
加装“应急机械档”：液力传动怕断油，小王在变速箱侧面加了个手动拨杆，断油时能切换到机械档（仅保留3档和倒档），确保车能“爬着撤退”，测试时故意切断液压油，II型样车靠机械档仍能以15km/h的速度离开战区。
“高速机动时，换挡慢0.1秒都可能被敌人盯上，CD-850这速度，够用了。”
老郑开着II型样车，在测试场连续超车，换挡时车身几乎没有顿挫，“而且液力传动能缓冲冲击，AVDS-1790的高转速也不怕伤齿轮。”
大马力军用机虽好，但复兴军的工业能力离“原厂复刻”差得远，两家设计局用了无数“土办法”，才让这些“战场老兵”在废土重生。
1.洛阳局v型b46简化版：铸钢不够“焊”，燃料不对“改”
（1）缸体铸造：废装甲钢“拼焊缸体”
V-46的铸钢缸体，南阳钢铁的冲天炉浇铸不了（铸钢熔点1500℃，冲天炉最高1300℃），老杨团队想出“拼焊方案”：
从废弃坦克装甲上拆来10mm厚的铸钢板，切割成10个“缸套座”（对应10缸），再用20mm厚的钢板焊成缸体外壳，把缸套座嵌入后，用镍基焊条满焊，焊完后用石棉布包裹，随炉冷却48小时，减少内应力。
第一次拼焊的缸体，在水压测试时出现渗漏（焊缝有气孔），老杨让人在焊缝处钻小孔，注入熔融的铜水（铜的流动性好，能填满气孔），二次测试终于合格。虽然拼焊缸体比原厂重了80kg，但强度更胜一筹，台架测试时，缸体承受2200N?m扭矩，没有出现变形。
（2）燃料适配：军用机喝“废土混合油”
V-46原厂只烧柴油，废土混合油（柴油40%+废机油10%+植物油50%）粘稠度高，容易堵喷油嘴。老杨团队做了三项改造：
喷油嘴：把原厂0.32mm孔径扩到0.4mm，泵油压力从12MPa提到18MPa，确保植物油雾化；
燃油预热：在燃油管路外缠铜管，连接发动机排气管，利用排气热量把混合油加热到40℃（植物油在40℃以上流动性变好）；
三级过滤：在油箱出口加不锈钢滤网（滤渣）、毛毡滤芯（滤细沙）、离心分离器（分水），避免杂质进入喷油嘴。
测试时，加了混合油的v型b46连续运转12小时，喷油嘴没有堵塞，排气管只有淡淡的柴油味，没有植物油燃烧的焦糊味，油耗比烧纯柴油高10%（每小时55L），但混合油获取难度低，综合成本反而更省。
（3）冷却系统：水冷改“防击穿双循环”
V-46的水冷系统怕弹片击穿，老杨团队把水箱分成两个独立循环：
主循环：用耐低温硅胶管（从废弃医用硅胶管改的），装在车体内侧，贴紧装甲板（利用装甲散热）；
备用循环：在发动机舱顶部加一个小型膨胀水箱，装满防冻液，主循环被击穿时，手动切换到备用循环，能撑2小时。
核冬天测试时，主循环故意冻裂，切换备用循环后，发动机仍能稳定运转，缸体温度控制在90℃以内，比原厂单循环多了一层“保命符”。
2.平顶山局AVDS-1790简化版：风冷不够“补”，变速箱难“凑”
（1）风冷强化：废风扇“多排阵”
AVDS-1790的原厂风冷靠6个轴流风扇，废土上拆的风扇风量不足，小王团队改成“10风扇矩阵”：
从废弃发电机上拆10个12V轴流风扇，分成两排（每排5个），装在发动机缸体两侧，风扇电源从发动机曲轴取电（加个皮带轮），转速随发动机同步提升，风量比原厂增加60%，缸体温度在满负荷时能控制在105℃（原厂115℃）。
风扇外侧加防尘网（用废纱窗+细钢丝编织），防止沙尘进入缸体，在沙漠地形测试时，连续运转8小时，缸体散热片上的沙尘用压缩空气一吹就掉，没有堵塞风道。
（2）变速箱液压油：废机油“提纯用”
CD-850的液力变矩器需要专用液压油，废土上没有，小王团队用“废机油提纯”替代：
把废机油加热到80℃，加入5%的白土（吸附杂质），搅拌后静置24小时，过滤掉残渣，再加入3%的柴油（提升流动性），制成“代用液压油”，测试时，变速箱连续换挡500次，液压油没有变质，变矩器效率仅比原厂油低5%。
“废机油到处都是，提纯成本比找专用油低多了。”小王算了笔账：100L废机油能提纯60L代用液压油，够3台变速箱用，而专用油得去废弃4S店拆，1个月未必能找10L。
（3）发动机减震：废橡胶“垫缸体”
AVDS-1790的高转速（2400转/分）容易导致车身震动，影响瞄准精度，小王团队在缸体与车架之间加了“橡胶减震垫”：
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