“这就是国产老件的好处，CA10、EQ140这些车，国内造了几十年，零件通用率高，坏了随便找个废车就能拆件修。”老陈拍了拍发动机，“咱们的复兴495，看似是新造，其实绝大部分零件能和国产老车通用，维护起来比苏式机械还方便，废土上谁没拆过解放车的零件？”
但是变速箱组装区的麻烦比发动机多。他们仿的是东风EQ140的5档手动变速箱，这是国内轻卡的经典款，5进1倒，输入扭矩300N?m，刚好适配复兴495的动力。但组装后测试时，小张挂三档总是卡档，档杆像被铁丝卡住，怎么掰都不动。
老陈拆开变速箱，里面的同步环是新造的H62黄铜件，锥面角度15，和EQ140原版一样。他让人把从废EQ140上拆的同步环装进去，再试挂档，档杆一下子就滑进去了。
“新同步环的锥面没磨好，EQ140的旧同步环本来就磨合过，角度刚好，装上就顺。”
老秦拿着EQ140的维修手册，指着上面的齿轮参数：“你看，EQ140的齿轮模数3.75，咱们新造的也是这个数，所以旧齿轮能直接用。上次有个齿轮打齿了，拆了个废EQ140的二档齿轮，装上就能跑，比新造快多了。”
变速箱的花键轴是新造的，用40Cr钢锻打，直径38mm，比EQ140原版粗2mm，老陈让人把废EQ140的花键套装上去，严丝合缝。
“花键轴加粗是为了拉3吨炮，花键套用旧的，省得自己铣齿，EQ140的花键套耐造得很，拉5吨货都没问题，咱们拉3吨就是小菜一碟。”
分动箱是仿EQ240越野车的，有高速（1:1）和低速（2.5:1）两个档位，低速档能把扭矩放大2.5倍。老陈让人拆了个废EQ240的分动箱壳体，装上新造的齿轮，测试时小张挂低速档，开着测试底盘拉着3吨模拟配重轻松爬上15的废墟坡，变速箱没有任何打滑。
一周后，第一台装着复兴495发动机和EQ140改良变速箱的3吨履带式底盘从总装线推出来，车身是用EQ140的大梁改的，两侧的履带是从废63式装甲车拆的，销子和履带磨损不大，上了点油就能用了。
“先跑公路牵引测试！”小张跳上驾驶室，发动机的轰鸣带着熟悉的解放车声浪，他挂一档，底盘稳稳拉动后面3吨重的模拟54式122mm榴弹炮配重，变速箱切入二档时没有卡顿，时速提到15km/h，仪表盘显示发动机转速1800转/分，水温80℃，机油压力0.4MPa，所有参数都在正常范围。
跑过10公里碎石路，小张切换到五档，时速提到35km/h，风从驾驶室的缝隙里灌进来，变速箱没有闯动，比他之前开的老EQ140还平顺，就是混合油的动力要弱不少，车子肉的很。
老陈坐在副驾，手里拿着测试记录：“牵引工况下，油耗19L/100公里，但是比烧柴油和煤转油这类高成本节省多了，这就是多燃料改进的价值废土上植物油比柴油便宜，能省不少成本。”
接下来是泥泞测试，场地选在城外的泥泞地，小张把底盘开进去，履带陷进半米深的泥里。他挂上分动箱低速档，猛踩油门，发动机转速提到2200转/分，扭矩达到峰值280N?m，履带板上的防滑齿牢牢抓住泥地，底盘缓缓爬出来，变速箱没出现任何异常。
测试到一半，变速箱突然“咔嗒”一声，挂不上四档了。小张赶紧停车，老陈和老秦跑过去，拆开变速箱侧面的维修窗口，发现是同步环的油槽干了，没有机油润滑。
“去拿点变速箱油！”老秦很快拿来一桶，往里面加了点，重新挂档，一下子就顺畅了。
“你看，大部分现存的卡车用机油都能使，以后维修不用专门配油，只要符合标准的油就能用。”老陈擦了擦手上的油，“这就是对标国产老车的好处，零件、油品都通用，废土上随便找个修车铺，都能找到咱们需要的备件。”
连续跑了200公里，底盘没出任何大故障，中途只加了一次混合油，换了个从CA10上拆的机油滤芯。停车后，老秦拆开变速箱检查，同步环没有明显磨损，齿轮上还沾着机油，状态很好。
当晚，机械厂的灯亮到深夜，第二台底盘的发动机正在组装，小李正把CA10的缸套往缸体里装，小周在旁边递活塞。
老陈拿着《解放CA10维修手册》，在上面画着改进标记：“明天把EQ153的气门导管也加上，比咱们新造的耐磨。”
小张靠在刚测试完的底盘上，手里拿着测试记录，脸上满是兴奋：“今天跑了200公里，就加了次油、换了个滤芯，这发动机和变速箱，比我老家那辆跑了五年的老卡车还靠谱！”老秦走过来，拍了拍他的肩膀：“那是，CA10、EQ140都是国内跑了几十年的车，耐造得很，咱们在这底子上改，能不靠谱吗？”
老陈望着车间里的景象，仿CA10的发动机、改EQ140的变速箱、拆旧件的工人，突然觉得，这就是复兴军的务实：不是追求多先进的技术，而是把国产老车的“耐造基因”和废土的“实用需求”结合起来，造出来的东西，既能拉炮打仗，又能拆旧件维修，在这片灰败的土地上，靠着这些铁家伙，就能一步步站稳脚跟。
随后几个星期的测试后，技术评定委员会进驻，但是很快，一个致命的问题就出现了，虽然仿制ca10这类老式卡车更可靠，但是在废土上这样的老车已经格外罕见，远不如10到20年这个区间主流民用车备件好找。
就这一项，范文君团队不得不放弃原先设计，重新考虑动力系统选型，
不过这并不意味着前功尽弃，毕竟底盘设计是没有问题的，很多经验也十分宝贵。
自从范文君决定放弃老款CA10，转向2010-2020年间的民用轻卡零件后，学徒们每天都往这里跑。这天清晨，小周踩着雪水钻进废车场深处，一眼就看到了辆翻倒的东风多利卡D6，车头撞烂了，车厢里还堆着半车没卸的零件箱，车身上的“玉柴动力”标识虽然褪色，却让小周眼睛一亮。
“陈工！找到东风多利卡了！搭载玉柴4108发动机的那款！”
小周的喊声引来了老陈和老秦，三人合力把翻倒的卡车扶正，驾驶室里的仪表盘早就碎了，两人赶忙掏出2018年的《东风多利卡维修手册》，里面详细标注着玉柴4108发动机和法士特小八档变速箱的参数。
“玉柴4108、法士特小八档，这俩可是2010年后轻卡的黄金搭档，国内跑物流的谁没开过？”
老陈用撬棍撬开发动机盖，里面的缸体虽然沾着泥，缸套却还完好，“先拆缸套，玉柴4108的缸径108mm，行程115mm，咱们试制的‘复兴-4108’发动机刚好能用，而且这缸套是湿式的，散热比老CA10的干式缸套好，烧混合油不容易过热。”
老秦则钻到车底，盯着变速箱外壳上的“法士特8JS75TE”标识笑了：
“找的就是它！法士特小八档，2010年后福田、东风、江淮的轻卡都用，8个前进档1个倒档，低速档扭矩放大3倍，拉3吨炮爬废墟坡绝对够劲。”
他费力地拆下变速箱输入轴，轴端的花键还很完整，“你看这花键，模数2.5，齿数20，和咱们新造的传动轴严丝合缝，不用再车削适配。”
(活动时间：2月15日到3月3日)