平顶山局II型则思路不同，走上了工程机械发动机的改造，搞“快而险”的赌局。
他们拖回了一台2015款柳工装载机的4.2L直列四缸柴油机，原厂功率380马力，老郑让人把喷油嘴孔径从0.38mm扩到0.42mm，油泵压力从18MPa提到22MPa，硬生生把功率“超频”到440马力，扭矩拉到950N?m，适配II型17吨的轻量化车身，目标是“公路时速破55km/h”。
“民用机扩缸太慢，满足不了机动需求！”老郑在会上反驳质疑者，手里甩着装载机发动机的维修手册，“这机子是为重载设计的，缸体是蠕墨铸铁，比洛阳局的HT300强，超频后撑住测试没问题！”
但问题也很明显：装载机发动机是为“短时间高负荷”设计的（比如铲土、举升），不是为坦克“长时间高速行驶”优化的，而且原厂没有风冷系统。
平顶山局只能自己焊了个“强制风冷罩”，用两台轴流风扇，强行给缸体降温，风扇电源还得从发动机曲轴上接皮带带动发电机，多了一个故障点，系统设计上要和已经搞了一年“人民牌”汽车的洛阳设计局差距不小。
变速箱选型上，以“耐造重载档”与“高速轻量档”不同理念的两家设计局也开展了各自的研发。
I型的变速箱，洛阳局直接“抄作业”，仿2010款福田欧曼重卡的6档手动变速箱，这款箱子原本是拉15吨货的，输入扭矩能到1000N?m，刚好覆盖I型发动机的800N?m扭矩。
他们只做了两处改动：一是把最高档（6档）的速比从0.87降到1.2，牺牲高速，换低速档更大的牵引力（爬15坡不用频繁换挡）；二是在变速箱壳外侧焊了10mm厚的钢板护罩，防止被弹片击穿。
“重卡变速箱的齿轮是20CrMnTi钢的，咱们平顶山重工能锻，虽然精度不如原厂，但手工研磨后试验机能用。”
洛阳局变速箱组长老周，拿着刚锻好的一档齿轮，齿面上还留着研磨的纹路，“之前造通用牵引车时，咱们就仿过这款箱子，工人知道怎么调间隙。”
而平顶山设计局的II型要高速，就得用“多档位+超速档”，但废土上没有现成的轻型坦克变速箱。老郑团队想出了个“拼合”方案：用自产复兴牵引车的变速箱加额外两个高速挡，拼成“4+2”共6档的变速箱，最高档速比0.7，目标是“发动机2500转时，车速能到55km/h”。
“拼合虽然麻烦，但比重新设计快！”平顶山局变速箱组长小王，手里拿着两个变速箱的对接图纸，图纸上画满了红色的修改线，“咱们在对接处加了个同步器，换挡时能减少冲击，就是同步器的黄铜环得先从江淮轻卡上拆，自己造的精度不够。”
总体来说自造动力系统并不容易，一个月的时间里，双方都陷入了很大的研发困境当中。
洛阳设计局陷入了灰铸铁的“强度魔咒”，第一批扩缸后的四缸缸体，在南阳钢铁浇铸时就出了问题，HT300灰铸铁的碳含量没控制好（，10个缸体里有3个在水压测试时出现裂纹，裂纹都在缸套与缸体的结合处。
“碳含量高了0.2%，导致缸体脆性变大！”
老杨拿着裂纹的缸体，在车间里急得转圈，“南阳钢铁给咋们测试车调配的的冲天炉没有调试好温控仪，只能靠老工人凭经验看火苗颜色，误差太大！”
解决方案是“手工补焊+二次调质”：焊工用镍基焊条，把裂纹处焊满，再用平顶山重工的井式炉，把缸体加热到900℃保温2小时，然后随炉冷却，减少内应力。
补焊后的缸体虽然重量增加了5kg，但水压测试时能承受3MPa的压力，满足测试使用需求。
同时平顶山重工锻的变速箱齿轮，齿面精度只能到IT10级（原厂是IT8级），装配后出现“卡档”问题，一档换二档时，齿轮啮合间隙太小，得用脚踹档杆才能挂上。
“没有精密滚齿机，小批量定制只能靠钳工手工磨！”
老周带着三个钳工，拿着油石和研磨膏，对着齿轮齿面一点点磨，磨一阵就装上去试一次，直到换挡顺畅。每个齿轮要磨2小时，得亏是测试车，量产车绝对不能这样。
与此同时，II型测试车：发动机过热与同步器失效的问题同样困扰他们。
超频后的装载机发动机，在台架测试时就暴露出散热问题，连续运转1小时，缸体温度就突破120℃，远超安全值（95℃），缸盖甚至有点发红，强行降温的话，风扇会把灰尘吸进缸体，导致气门积碳。
“风冷罩设计得太紧凑，风扇风量不够！”老郑让人把风冷罩拆开，重新焊了个更大的罩子，把风扇数量从2台加到4台，还在罩子上开了10个通风孔，孔上焊了防尘网。
改进后测试，缸体温度能控制在100℃左右，但风扇多了之后，皮带负荷变大，发电机不得不用更大的，还要改进发动机舱位置才行，测试到第3小时，皮带突然断裂，散热系统瘫痪，发动机瞬间失速。
最后只能换“宽幅皮带”加大号发电机，还在皮带轮上刻了防滑槽，才算解决问题，但风扇的噪音比之前大了一倍，在100米外都能听见，隐蔽性差了不少，老郑只能安慰自己：“跑这么快，敌人听见也追不上。”
拼合变速箱的同步器，用的是废江淮轻卡的黄铜环，虽然初期换挡顺畅，但在越野测试时，同步器突然失效，二档换三档时，档杆卡住，只能熄火重启，拆开后发现黄铜环已经磨成了薄片，齿面都被磨平了。
“轻卡同步器是为1.5吨车设计的，咱们的车17吨，负荷根本顶不住！”小王只能让人把黄铜环换成“钢铜复合环”，用10mm厚的钢板做基底，上面焊一层2mm厚的黄铜，虽然加工难度大（需要把钢板和黄铜板用铆钉铆紧，再一起磨平），但耐磨性提升了3倍，量产肯定还是不行。
改进后测试，同步器能承受500次换挡不磨损，但每个同步器的成本比之前高了两倍，平顶山重工的调配给他他们的黄铜库存很快见了底，小王不得不去废土上收旧黄铜零件。
两家设计局的动力系统问题，都传到了复兴军总指挥部。测试那天，I型和II型的动力表现形成鲜明对比：
I型的发动机虽然慢，但可靠，连续跑50公里越野，缸体温度稳定在85℃，变速箱换挡虽然慢，但没卡过一次；II型的发动机确实快，公路时速跑到了56km/h，但跑20公里就不得不停车降温，变速箱还出现过一次轻微卡档，吓得测试员赶紧熄火检查。
(活动时间：4月4日到4月6日)