侧面测试时，23mm机关炮在100米处连续射击20发，侧面装甲只有弹痕，没有穿洞。范文君笑着对老郑说：
“老郑，你看，这才叫防护。”
如此的测试结果让平顶山设计局的人都不说话了，他们不得不承认，洛阳设计局的坦克装甲防护力确实非常的厉害，处于完全领先的水平，洛阳设计局直接参考的t34本身装甲就不错，优化后已经远超原版水平。
II型装甲测试样车开始测试：同样在300米处，但是为了照顾其薄弱的装甲，测试委员会有侧重的使用了废土上缴获的37mm穿甲弹，37mm战防炮第一发就击中正面装甲，炮弹擦着装甲倾角弹开，留下一道深深的弹痕；第二发击中正面与侧面的衔接处，虽然没击穿，但焊缝出现了细微的裂纹。
老郑立刻走过去，指着裂纹说：“这是测试炮的问题！角度太刁钻了，实战中哪有这么准的！”
但是第三发，直接射穿了装甲模拟测试车的正面，弹头正正的击中坦克正面装甲板，顿时砸出了一个巨大的窟窿，横飞的弹片将模拟成员的“无魂者”扎成了刺猬。
侧面测试时，300米距离23mm机关炮的第15发炮弹打在侧面装甲的薄弱处（负重轮上方），装甲出现了大量的小凹坑，其中四发穿甲弹直接射穿了装甲，这让老郑他们的脸上十分难看，依旧嘴硬道：“小问题，量产时加块加强板就行！”
很快，测试来到了，火力测试阶段，用的是模拟敌方工事（钢筋混凝土结构）和轻型装甲目标（人民牌改装装甲车）。
I型测试车安装的是仿54式火炮改进的p54型坦克炮：炮长瞄准1000米外的混凝土工事，发射高爆弹，“轰”的一声，工事顶部被炸开一个大洞，碎石飞溅；接着瞄准500米外的装甲车，穿甲弹直接击穿侧面装甲，在车内引爆了模拟弹药。
但问题也暴露了：装填手装填炮弹时，因为火炮俯仰轴位置设计缺陷，半自动炮闩结构没问题，但是炮弹的存取和装填不顺手，射速只有6发/分。
老郑立刻凑过来：“范工，你这炮打得准是准，就是太慢了，敌人冲过来，你还没装完弹，就被围了！”
在规定时间内，坦克未能完成消灭目标的要求，1型战车在此环节得分较低，但是其穿甲和高爆弹杀伤力，得到了各地军队代表的认可，毕竟实战中往往见到坦克开炮，很多土匪当即就怕了。
II型测试车，因火力为机关炮，以游走为主的坦克，所以标靶设置更近，要求打靶时间更短：
为了强调自身优势，测试车在低速情况下的路面保持15km/h的速度在模拟地面行驶，炮长瞄准500米外的工事连连开火，穿甲弹只能射穿混凝土目标，无法做到毁灭性破坏；
打500米外的装甲车时，穿甲弹轻松在上面开了好多窟窿，同时两挺同轴机枪连续交替射击，将那些矗立的假人目标打的碎渣横飞。不过II型的射速确实快，半自动装填下，五发炮弹一个桥夹，半自动装弹机可以塞10个待发弹夹。
一轮射击后只需要2秒时间装填，实测战斗射速能达到60发每分钟。在场的军官无不惊讶的看着测试车，如此的轻型目标杀伤效率，实在是让侦察和破袭部队心动万分。
一旁的范文君冷笑：“老郑，你这炮射速快是快，但是碰到重装甲，也就抓瞎的份。”
老郑笑笑没有回答，虽然俩人经常拌嘴，但是两人心里都清楚，现在他们的争论为的是前线少牺牲，而且两辆原型车各自偏科明显，后续还会调整，甚至联合研发。
而对原型车来说，机动测试是最艰苦的，测试路线长50公里，包含弹坑路、碎石路、泥泞路，还要爬15的陡坡。
I型：在碎石路上跑了20公里，履带板没有出现断裂，但发动机温度过高（超过90℃），不得不停车冷却。爬陡坡时，因为重量大，测试用的发动机功率不够，只能用低速档慢慢爬，爬到一半时，采用民用400马力柴油机改进型号的发动机突然熄火，最后只能拖回阵地维修。
II型：在泥泞路上跑了30公里，速度始终保持在25km/h，比I型快5km/h；爬陡坡时轻松上去，但在过一个1米深的弹坑时，因为速度太快，测试的负重轮轮缘被磕坏了一个角，履带瞬间跑偏，差点掉下来。而且履带设计不合理，连续出现打滑跑偏。
两者都未能完成测试，而且临时安装在车上的动力系统表现都很差，民用动力系统在这种破坏性的测试情况下，变速箱与发动机本身就是超频工作，现在更是彻底趴窝，自研发动机成为装备部和两家设计局一致认可的高优先级事项。
测试结束后，两家设计局的人在食堂吃饭，还在争论不休。洛阳局的焊工师傅说：“咱们的车抗揍，就算爬不上坡，也能当固定火力点！”
平顶山局的发动机工程师反驳：“咱们的车跑得快，就算掉履带，也能先把敌人打跑！”吵到最后，还是测试小组组长出面，才把双方劝开。
但动力系统仍是“卡脖子”的关键。两家设计局对发动机与变速箱的选型，从一开始就带着“理念之争”的火药味，而制造过程中暴露的问题，更让废土工业的局限与韧性，在钢与火的碰撞中显露无遗。
动力系统选型，双方依旧自行开发，因为两家设计局理念不同，范文君是以苏系坦克为目标，制造量大管饱，皮实耐造的车辆为目标，但是平顶山设计局想要的是性能更强，走精锐路线。
因为目前平顶山工业区和洛阳工业区都具备自产发动机和有关配件的能力，还有新郑产业集群的帮助，索性暂时各自开发，看谁更让部队喜欢。
范文君团队在发动机选型上，没走“冒险”路线，他们把目光落在了人民牌货运版汽车发动机的“放大款”上。人民牌用的1.0L双缸风冷机虽小，但南阳钢铁新轧制的HT300灰铸铁缸体，已能承受更高的爆发压力。
洛阳局的方案是：将双缸机扩缸为四缸，缸径从76mm放大到105mm，行程保持115mm，排量提升至3.8L，目标功率320马力，扭矩800N?m，主打“低转速大扭矩”，适配I型20.5吨的重载需求。
民用机的好处是结构简单，先前造过人民牌的发动机，工人熟手，废品率能控制在10%以内，但是军用的设计上难免就要多出力。
洛阳局发动机组长老杨，手里拿着扩缸后的缸体样品，在设计会上拍着胸脯保证，“而且这机子能烧混合油（柴油50%+废机油15%+植物油35%），跟人民牌通用，后勤不用额外准备燃料。”
为了强化可靠性，他们还做了两处关键改进：一是把民用机的铸铁活塞换成“钢顶铝裙”结构，提升耐高温能力；二是在缸体外侧焊了一圈“散热筋”，弥补风冷系统在重载下的散热不足，毕竟I型的发动机舱被30mm装甲包裹，通风上需要额外的设计。